S’il ne produit pas, Cédric étudie. Pas une journée ne se ressemble au Cluster Ouest. Deux missions principales façonnent son métier : en production, il doit comprendre les défaillances d’un organe ; et lorsqu’il n’est pas en atelier ou sur le terrain pour expertiser, Cédric s’attèle à la partie documentation, relecture et rapport d’expertise. Il est un peu le médecin des organes identifiés comme clés sur son périmètre. Il assure l’interface entre la définition du produit à l’achat de l’engin et sa vie jusqu’à sa radiation. La durée de vie d’un attelage est d’environ 40 ans, et à intervalle régulier (8 ans pour TGV, entre 15 et 20 ans pour les TER), il subit une remise à zéro. Un TGV verra ainsi son attelage révisé 4 à 5 fois au cours de sa vie. Cette mission délicate, Cédric l’assure avec sérieux.

Il attache une grande importance à ce que la rédaction des fiches de maintenance soit irréprochable car elles sont « l’ordonnance », la « notice d’entretien » de chacune des pièces qui servent aux attelages et aux tampons de choc. En quelques chiffres : à date, Cédric et ses 13 collaborateurs assurent la gestion d’environ 300 pièces réparables, la fiabilité de 6665 attelages, 1500 barres inter-caisses et 110 000 tampons de choc. On ne dénombre pas moins de 16 types d’attelage différents … autant dire que Cédric a de quoi faire. La sécurité est le maître mot de son métier et pour lui, il est hors de question de négliger quelconque fiche de maintenance. C’est un travail fastidieux et méticuleux que Cédric prend à cœur pour fournir aux équipes une documentation la plus claire et la plus soignée possible. Pas moins de 90 documents constituent la base qu’il faut constamment maintenir à jour.

Comment Cédric sait qu’il faut amender une fiche ? Il se base principalement sur les REX, et ses 13 années d’ingénierie technique. Il travaille sur tous types de trains : des TGV, des Corails, des Transiliens, et même le fameux « train jaune » vieux de 115 ans fait encore partie de son giron, même s’il assure désormais un parcours touristique. Il n’y a pas de journée lambda, pas de routine au Cluster Ouest. Son métier est rythmé entre les priorités et les urgences sur la réparation d’une pièce. Un jour, il peut être sur un passage en production d’un composant, le lendemain Cédric peut partir sur le terrain expertiser un engin endommagé. Il procède aux expertises en statique ou en mise en situation pour comprendre la cause d’un désaccouplement intempestif entre 2 rames.