Crédit photo – SNCF

Une fois les mesures en boîte et les marches d’essai terminées, il faut rédiger les rapports d’essais ; là encore les équipes informatiques de Daniel développent des outils permettant au client de dépouiller à sa convenance de multiples données. Daniel gère également le bureau d’étude qui conçoit, dimensionne et fait réaliser des interfaces pour les bancs d’essais. Sous forme de dessins techniques, les équipes imaginent des capteurs et les font fabriquer à l’externe. Au bureau d’étude, on recycle aussi les anciens montages : tout est bon pour réduire les coûts des essais ; un organe peut être équipé de capteurs et hop, on évalue ainsi la charge par la mesure de micro-déformations, bien vu !
L’exercice peut aussi se faire avec des pantographes pour évaluer le déplacement ou les accélérations subies. Faut-il encore savoir où installer précisément ces capteurs, là est toute la difficulté et le savoir-faire des équipes de Daniel. Parmi ses nombreuses missions, il compte aussi la gestion du domaine de l’AEF et de ses bâtiments. 4 hectares sur lesquels il faut maintenir les bancs de tests et les moderniser au besoin, pour être toujours au plus proche de la qualité et donc de la satisfaction client.

Les journées de Daniel sont rythmées et ce n’est pas ce qui fait peur à ce globe-trotteur qui a l’habitude des timings et le sens de l’organisation. Réunion 5 minutes du matin avec l’ED AEF, et en début d’après-midi avec ses équipes pour faire le point sur les problèmes de production, revue de processus, point sur une affaire, rencontre client, revue de projet, suivi financier, agenda classique d’une journée classique. Daniel accompagne divers profils de métiers : métrologue, informaticien, acheteur, mécanicien, logisticien, électronicien. Ingénieur chimiste de formation, il a connu diverses fonctions à l’AEF, et cela l’aide au quotidien dans sa méthode de management pour guider au mieux ses collaborateurs. Il participe au maintien des compétences de l’AEF en « veillant » les mouvements au sein des équipes et anticipe les départs et autant que possible les arrivées. Un poste riche et varié qui lui plaît et qui vient canaliser son besoin d’évasion. Voilà presque 20 ans qu’il évolue au sein de l’AEF sur différents métiers ; et Daniel a entrecoupé sa vie professionnelle par des voyages et séjours à l’étranger. Il a parcouru la Nouvelle-Zélande durant une année avec sa famille puis vécu en Amérique du sud et au Moyen-Orient pendant deux ans, après avoir accompli un tour du monde à moto dans ses jeunes années. Il a traversé l’Afrique, l’Amérique du Sud, Centrale et du Nord puis a enchaîné avec l’Australie et est revenu en Europe par l’Asie, l’Inde, le Pakistan, l’Iran et la Turquie. Pour sa carrière, ces voyages lui ont été très bénéfiques. Il a ainsi pu mesurer la dimension de chaque jour et a compris que demain appartient à celui qui vit aujourd’hui. En nomade, Daniel est toujours revenu à la source, la France et l’AEF : « Ces bouffées d’oxygène me redonnaient de l’énergie pour bosser. Je dois énormément à mon entreprise de m’avoir permis de faire ces escapades ». Une philosophie de vie que Daniel n’est pas près d’abandonner !

Crédit photo Adrien Dasté

S’engage alors un travail de longue haleine : il recense les quelques établissements qui utilisent déjà cette solution, mais sans en maitriser encore toute la technique, contacte ensuite des fabricants et calcule le gain financier pour l’entreprise. Pour l’accompagner dans ce recensement ainsi que dans la création des documents de maintenance,  un groupe de travail est monté avec d’autres experts du Matériel. Il aboutit ainsi à un « filet rapporté » adapté au ferroviaire. Reste encore à l’industrialiser et le diffuser largement dans l’entreprise, pas toujours évident. Heureusement, « ma présence au Technicampus m’a permis d’avoir un rayonnement national » explique-t-il, ce qui a rendu possible la généralisation de cette solution. Désormais, un document de maintenance est rédigé pour l’ingénierie, des process d’applications sont disponibles et 300 agents ont été formés à cette solution.

« Innover c’est avant tout créer du lien », constate Jérémy en bon formateur.

Pour lui, innover c’est moins inventer une technique que partager les solutions, créer du lien entre l’interne et l’externe, entre les collaborateurs. Pour cela, il faut valoriser les essais, les tests, au risque parfois d’échouer.
Mais cela peut être payant : en seulement trois ans, Jérémy est passé d’une simple idée à une innovation déployée largement et permettant un gain d’un million d’euros² pour SNCF. Avec en prime un bénéfice écologique : les pièces vivent plus longtemps et sont désormais, lorsque c’est possible, réparées et non plus jetées. Cela règle aussi les problèmes d’approvisionnements de pièces, réguliers avec des trains qui vivent une quarantaine d’années. Bref, un « coup du chapeau », un « hat-trick » comme on dit en Formule 1, qui permet à la SNCF de conforter sa pole position.