Archives des Novembre 2021 - Mat et Brillant - Expertise Matériel Ferroviaire

NUMÉRO SPÉCIAL – Semaine Tous SNCF

padincom_administration — Mon, 22 Nov 2021 07:30:05 +0000

NUMÉRO SPÉCIAL

DU 22 AU 26 NOVEMBRE 2021

Comme pour toute construction de maison, les piliers sont essentiels pour qu’elle tienne debout durablement. La semaine Tous SNCF est l’occasion de montrer l’implication des agents dans ce projet d’entreprise. La performance et la mobilisation de tous au service des clients, des territoires et de la collectivité sont au rdv ! SNCF Matériel témoigne de ses engagements à travers ce numéro spécial Mat et Brillant. Découverte hexagonale de nos talents qui apportent chaque jour leur pierre à l’édifice.

« En quoi votre métier répond-il aux critères de ce pilier ? »

PILIER Satisfaction et relations clients

« En tant que responsable de la cellule Affaires, les relations avec les clients rythment mon quotidien. Mon défi pour cette maison TOUS SNCF que cette relation devienne celles de tous ! Comment ? D’une part en invitant nos clients sur site pour qu’ils échangent avec les agents. D’une part, en proposant aux équipes de se rendre chez nos clients pour mieux appréhender leurs besoins, leurs contraintes et ainsi mieux répondre à leurs exigences. La prise de conscience du rôle de chacun est ainsi marquée, et les échanges permettent d’installer une relation de confiance dans la durée »

Verbatim de Claire DESTRUHAUT, Responsable de la Cellule Affaires et Qualité Industrielle, Technicentre Industriel de Rouen Quatre-Mares et Référente de la démarche Culture Client au sein du TI.

PILIER Satisfaction et engagement des salariés

Verbatim de Mathieu BURGARD, DPX Unité Electrique Motrice, Technicentre Industriel de Bischheim

1 - Le métier de DPX, clé de voûte de ce pilier

« Tous les jours, je suis en contact avec mon équipe !! Je suis là pour capter leurs irritants, les aider à les résoudre. Les accompagner, développer leurs compétences, pas seulement techniques. C’est top que les agents puissent trouver des solutions simples et les mettre en place dans la foulée !! Avec un super résultat en plus

Pour moi, c’est aussi un bel apprentissage.
Je me positionne en leader et privilégie le « veiller sur » à défaut « de surveiller » »

2 - AgiliTi – Schéma Directeur du Technicentre Industriel de Bischheim

« Le technicentre de Bischheim mène un projet majeur de transformation architecturale et organisationnelle. Echelonné sur plusieurs étapes entre 2020 et 2024, il consistera en une démolition de plusieurs bâtiments et la construction de 17 600 m2.
Source de valeurs, mais aussi de doutes, d’incertitudes voire d’inquiétudes, le volet humain est essentiel pour embarquer tous les agents. Comment ? En présentant le projet via une maquette et en simulant les évolutions, en collaboration avec l’ARACT (Agence nationale pour l’Amélioration des Conditions de Travail).

Témoignage équipe Projet Bischheim AgiliTI

OBJECTIFS :
échanger et engager un dialogue constructif et collectif entre les différents acteurs.

pour les collaborateurs : s’approprier le projet du point de vue du travail ;
pour l’équipe projet : poursuivre la conception à différentes échelles (agents simulent, équipe projet observe et apprend du travail réel et ajuste les éléments du projet en conséquence) ;
pour les mandataires sociaux (Direction et OS) : s’assurer et consolider le projet du point de vue du travail.

Le projet du TI de Bischheim est double : industriel et humain. »

PILIER Qualité de production et de service

Témoignage d’Henri-Bruno BELIN, TINL, site de Nevers

« Je suis Référent Qualité Industrielle au sein de l’Unité Opérationnelle (UO) Pièces Réparables du Matériel du Technicentre Industriel Nevers-Languedoc – TINL depuis trois ans. L’UO PRM du TINL produit chaque année environ 15 000 PRM sur des familles très différentes : compresseurs et accessoires, sièges, groupes électrogènes, câblots, portes. Ma mission principale consiste à piloter le traitement des non-qualités client tout au long du processus (de l’expertise avec les équipes de production à la validation, en passant par des actions spécifiques gérées avec le DUO PRM, le RQSE et le DET. Pour assurer un niveau de qualité attendue par nos clients, je fais le lien en permanence avec les Clusters ingénierie pour optimiser la documentation et la capitalisation du REX. Au sein de l’UO, la qualité de production et l’amélioration continue sont les 2 leviers clés pour renforcer la satisfaction client et la disponibilité du matériel. »

Témoignage de Christophe GRANIER, Coordinateur de Production Industriel au TINL, site de Nîmes

« En qualité de Référent Essieux du TIN-L / UO MI-Languedoc, je contribue activement à garantir la Sécurité d’Exploitation Ferroviaire. Dans le cadre du pilier « Qualité de production et de service », nous avons enrichi notre processus de surveillance de la production des essieux, les boucles de contrôle existantes ont été complétées par de nouveaux types de vérifications (contrôles produits, à postériori, RECO 6, etc), tous les agents participent au déploiement de ces contrôles dans l’atelier.
L’analyse des résultats mesurés est effectuée en deux temps : à chaud lors des réunions 5’ quotidiennes, puis lors de notre réunion qualité mensuelle, cette redondance permet de confirmer l’efficacité des mesures correctives. Le projet « Tous SNCF » et les actions mises en place par le pilier « Qualité de production et de service » contribuent à l’amélioration de la qualité de nos produits. »

PILIER Performance économique et commerciale

Verbatim de Gaëtan ROMERO, Planificateur et administrateur des outils, Cluster Ingénierie Est de Bischheim.

« En tant que responsable de la planification du Cluster Ingénierie Est, mon rôle consiste à définir la stratégie d’engagement des affaires au sein de l’entité, et d’assurer la prise en charge des nouvelles demandes de nos clients en collaboration avec les Business Unit de la Direction du Matériel et de MASTERIS. L’un des objectifs du Cluster Ingénierie est d’accroître le chiffre d’affaires avec MASTERIS dans le but de diversifier l’activité. Afin de remplir cet objectif, nous devons quotidiennement nous assurer de l’adéquation charge / capacité du Cluster permettant ainsi de garantir nos engagements auprès des clients. Nous mettons également en place des indicateurs de performance, permettant de fiabiliser nos coûts de production, nos délais et de mener des actions curatives si nécessaire.
Notre travail contribue ainsi à développer une Ingénierie Performante. »

PILIER Engagement sociétal territorial et environnemental

Témoignage de Sylvain GOUDARD, Responsable d’affaires électroniques de commande, Cluster Ingénierie SUD

« Le monde bouge !
Les enjeux sociétaux et environnementaux sont des réalités quotidiennes de plus en plus fortes et nous devons les aborder avec courage et optimisme.

La Maintenance est une activité contribuant à ces enjeux, elle allie des Hommes avec des compétences en vue de faire durer efficacement des systèmes. Dans notre cas, des trains avec l’un des impacts en CO2 le plus faible des principaux moyens de transport.
L’Ingénierie du Matériel sur le site de Vénissieux à proximité de Lyon étudie et optimise le cycle de vie et de maintenance des organes des chaînes de tractions électriques.
L’INSA de Lyon est un acteur majeur dans la formation d’ingénieurs, notamment dans le domaine du Génie Electrique.

Fort de ces valeurs et domaines communs et étant ancien étudiant de l’INSA, des partenariats se sont naturellement tissés. Très concrètement, j’anime régulièrement des conférences auprès des étudiants pour échanger sur les enjeux et nos métiers et ainsi susciter des vocations. Ce maillage territorial couplé à mon cœur de métier qu’est la maintenance des trains, aligné avec le projet TOUS SNCF, marque mon engagement sociétal. »

PILIER Sécurité et sûreté

Sylver DELAYE, Assistant COSEC, Formateur / Référent PRAP, Technicentre Industriel Picardie

« La sécurité est au cœur du TI. 2 illustrations concrètes : depuis le mois de février 2021, je forme à PRAP* (Prévention des Risques liés à l’Activité Physique) tous les agents du technicentre. Nous intégrons systématiquement l’ergonomie dans nos réflexions portant aussi bien dans le traitement des événements sécurité, des chantiers Kaizen, des aménagements de chantiers que pour l’accueil de nouveaux arrivants. »

* une formation certifiante reconnue par l’INRS et l’Assurance Maladie pour le domaine IBC (Industrie, Bâtiment et Commerces).

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Thibault PAWLAK / Ingénieur spécialiste essai de freinage / Agence d’Essai Ferroviaire, Vitry-sur-Seine

Elodie — Fri, 05 Nov 2021 08:00:08 +0000

NUMÉRO 37 – NOVEMBRE 2021

THIBAULT PAWLAK

INGÉNIEUR SPÉCIALISTE ESSAI DE FREINAGE

”

AGENCE D'ESSAI FERROVIAIRE, VITRY-SUR-SEINE

« Pas de frein pour réaliser de nouveaux projets ! »

Thibault est passé du coup de crayon sur les bancs des Beaux-Arts aux schémas sur les bancs de freins à l’AEF. De sa passion pour le dessin, il en a fait son métier et est entré en 2008 en tant que dessinateur industriel à la SNCF. Il est aujourd’hui Ingénieur spécialiste essai de freinage. Multi-casquettes, il jongle entre les tests sur les bancs, son rôle de représentant UIC (Union Internationale des Chemins de Fer) et ses recherches en tant qu’expert Synapses*. Autant dire que Thibault ne met pas le pied sur le frein pour mener à bien ses projets !

* le réseau Synapses regroupe plus de 500 experts techniques et scientifiques de la SNCF. Son objectif est double : booster l’innovation du groupe et développer les expertises clés pour préparer l’avenir. Économies d’énergie, confort acoustique ou nouvelles mobilités : les thèmes traités par le réseau sont vastes et combinent des compétences complémentaires.

Il voulait griffonner des bandes dessinées, Thibault a finalement fait de sa passion son métier ; mais version technique. Responsable des bancs freins à l’AEF, il organise ses journées selon les projets et s’assure que les résultats de tests sont en phase avec les demandes clients. Pour ce faire, il dispose de deux bancs d’essai de freinage, de performance et d’endurance. Objectif : tester le comportement du matériau utilisé et vérifier que celui-ci corresponde bien aux critères définis avec le client lors de l’homologation de l’époque.
Car si les années passent, le matériau de la semelle de frein vit lui aussi et il ne répond plus forcément aux exigences actuelles de sécurité. C’est là qu’intervient Thibault : il s’assure que la qualité requise est toujours bel et bien de mise. Pour cela, il travaille en parallèle avec ses collègues du Centre d’Ingénierie du Matériel (CIM) sur les problématiques et recherches d’avaries afin de répondre aux exigences des technicentres.

Et oui, on ne badine pas avec la sécurité car quand il s’agit de freiner un TGV élancé à vive allure, rien ne doit être laissé au hasard ! Là résident toute la subtilité et la complexité du sujet. Imaginer sur bancs ce que donne un freinage dans la vraie vie, est un vrai défi car il faut exagérer les pseudos-problèmes à reproduire pour éviter le pire.

Et comme il aime se torturer l’esprit et est finement rigoureux, Thibault a poussé le vice en devenant expert Synapses de niveau 1 et est incollable sur les semelles et garnitures de freins. Un challenge relevé haut la main pour celui qui n’avait pourtant pas le profil et n’était pas prédestiné à travailler dans ce monde industriel.

Crédit photo – SNCF

Vaillant, il a franchi le pas ; sa motivation et la confiance que son manager lui a accordée ont été récompensées notamment grâce aux travaux sur les émissions de pollutions lors des freinages en collaboration avec des experts du CIM et de l’AEF. Également représentant UIC sur les normes de banc de freinage, il parcourt l’Europe 4 à 5 fois par an (Italie, Allemagne, Pologne…) et rencontre ses homologues au sein d’un groupe d’experts pour « discuter » garnitures et semelles de freins. Chacun son truc après tout … L’enjeu : normer les pièces, acter, refuser ou valider des décisions prises collégialement afin de travailler sur des modèles quasi-universels. On peut dire que Thibault voit du pays et suit de bout en bout les constituants d’un frein. Le métier passionnant d’un féru de complexité et qui aime malmener les pièces lors des tests sur bancs. Ses journées sont rythmées par des vérifications de résultats de tests déroulés la nuit précédente, corrections d’avaries et des rapports d’essais avec le client, diverses réunions avec les bureaux d’études, les homologues du CIM, les différents partenaires Eurailtest… ; Et sinon Thibault, vous vous reposez quand ?

Le parcours de Thibault PAWLAK en 5 dates

2008

Apprenti dessinateur industriel en bureau d’étude mécanique au sein de l’EIV (Établissement Industriel de la Voie) Moulin Neuf

2014

Ingénieur machine outils d’usinage à l’EIV Moulin Neuf

2017

Ingénieur Spécialiste Frein à Vitry-sur-Seine – AEF

2021

Reconnaissance Synapses niveau 1

2025

Répondre aux nouveaux enjeux dans le secteur du freinage grâce à notre expertise SNCF

3 questions à Thibault PAWLAK

Qu’est-ce qui vous passionne dans votre métier ?

La complexité du travail à réaliser au travers des enjeux environnementaux, la sécurité des personnes, la réussite technique pour répondre aux projets SNCF.

Quelle est, selon vous, la place du digital au quotidien ?

OMNIPRÉSENTE : nous travaillons avec des chaînes de mesures, des capteurs, des logiciels de calculs, sur des bancs d’essais pilotés…
Le digital est à la base de notre travail. Il ne cesse d’évoluer pour se miniaturiser ou monter en gamme mais le travail ne pourrait se faire sans ces outils.

Quel est votre meilleur souvenir sur votre poste actuel ?

Le renouvellement des bancs auprès de l’UIC, c’était un challenge vu le contexte sanitaire mais aussi une belle réussite d’équipe.

UNE CARACTERISTIQUE, UN MOT, UN DICTON

« Tout seul on va plus vite, ensemble on va plus loin »

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