NUMÉRO 35 – SEPTEMBRE 2021
PATRICK DEHAENE
RESPONSABLE INGENIERIE CONSEIL
DIRECTION DU MATERIEL CAMPUS CAMPRA”
« Presque né dans le TGV ! »
La rame TGV Sud-Est 1 « Patrick » aurait presque pu lui être dédiée tant Patrick DEHAENE est un fin connaisseur de toute l’histoire TGV à laquelle il a participé. À l’occasion des 40 ans de TGV, découvrez son portrait.
Patrick est RIC (Responsable Ingénierie Conseil) à la Direction du Matériel, et plus précisément à la Business Unit Maintenance en Exploitation. Son rôle : être l’interlocuteur privilégié entre la DOI (Direction Opérationnelle Industrielle de Voyages SNCF) et les équipes du domaine Matériel. Une question sur la maintenance courante ? Sur la sécurité ? Sur le budget annuel gravitant autour de TGV ? Patrick est votre homme. Tombé dans le « chaudron » TGV à la fin des années 80 à Bischheim dont il garde un merveilleux souvenir, son passage de 3 années au TSEE, auprès des pionniers de la maintenance grande vitesse, fut très formateur. Ce sont eux qui « lui ont appris le job » !
Le TGV est le fil conducteur de son parcours : Patrick a en effet connu toutes les mises en service commerciales à l’exception du TGV SE. Producteur maintenance, il a traversé 8 technicentres TGV, TER et Fret. À son arc, il possède aussi une expérience internationale dans l’atelier TGV SNCB de Forest proche de Bruxelles. Travailler pour la filiale Thalys dans cette capitale fut bénéfique pour lui.
Il cite les principaux moments de sa carrière : les JO d’Albertville avec des TGV alpins plein à craquer en 1992, son arrivée au Landy pour la mise en route du TGV Nord où le ciment n’était pas encore sec, le prototype TGV 2 niveaux, la formation des Coréens, la recherche de la disponibilité des TGV sur la façade Atlantique, la concurrence à Bruxelles-Midi, la rénovation Eurostar, le plateau Ouigo, les missions ponctuelles à Tanger et Madrid …
Crédit photo – Elodie ANDRIOT
Patrick se souvient avec émotion des 10 ans de TGV : « La manifestation « 10 ans de TGV » à Villeneuve St Georges finalisait le temps de l’apprentissage et des expérimentations. Le succès du TGV allait crescendo. Il attirait de plus en plus de clients. Deux modifications techniques que sont la suspension pneumatique et l’agrandissement du bar répondaient aux attentes des clients. En revanche, les rames 1ère classe protocolaires n’avaient pas rencontré un franc succès et le TGV expérimental de nuit fut boudé par les « sacs à dos-baskets ». Le TGV Atlantique était une réalité, le TGV Nord approchait, le prototype TGV 2 niveau stationnait dans notre site. Réunis autour du « boss », nous savions que les années futures s’annonçaient passionnantes et nous guideraient vers d’autres challenges. Mais nul n’aurait parié sur un tel développement ! »
40 ans après le premier record du monde sur rail avec la mythique rame orange, SNCF fête cette année les quatre décennies qui ont marqué les esprits. À cette occasion, TGV a été mis à l’honneur lors des journées du patrimoine du 17 au 19 septembre. La saga continue …
Le parcours de Patrick DEHAENE en 5 dates
2004
DET au Technicentre Nord-Pas-de-Calais (Clients TER, Fret, TGV)
2007
Directeur Antenne Nord-Est Proximités (TER et Intercités) puis responsable STF 3 TGV à Forest (Thalys, TGV) en 2011.
2014
DET au Technicentre Industriel Hellemmes (Eurostar, TGV, Infra)
2017
Contributeur Matériel au Plateau Ouigo puis RIC à la Direction du Matériel
2025
« Je n’aurai aucun regret car la besace sera remplie de belles choses. »
3 questions à Patrick DEHAENE
En quoi TGV est pour vous bien plus qu’un matériel roulant ?
Pour moi, TGV est synonyme de liberté, de voyages et de découvertes facilement accessibles à tous. Il a clairement facilité certains de mes choix familiaux et de carrière compte tenu du maillage du réseau GV et de l’offre proposée. La préparation des voyages est fortement simplifiée. L’affluence croissante des voyageurs dans les gares, la réussite des événements culturels et sportifs, m’ont toujours motivé. Enfin, j’ai rencontré des équipes très pro œuvrant pour TGV.
Rembobinons, quels sont vos meilleurs souvenirs TGV ?
Sans conteste, en 1993, l’arrivée des rames Eurostar et Thalys au Landy, qui annonçait une ère nouvelle pour le développement de la grande vitesse. Tout était à construire ! Les réunions maintenance à Londres, Bruxelles, Amsterdam et Cologne constituaient de formidables benchmarks et des moments d’échanges et de partage. Bruxelles fut une expérience exceptionnelle que je souhaite à chacun. Sponsorisé par le CEO Thalys, je pilotais une équipe franco-belge pour optimiser le système maintenance de Forest. Une aventure humaine et technique incroyable, partie d’une feuille blanche ! Ma prise de poste au TI Hellemmes fut difficile. Le projet rénovation Eurostar piétinait. Plus tard, des dizaines d’agents montèrent sur la marche d’essais faire les derniers « checks », je compris que le challenge était relevé. L’identité visuelle était jolie et l’accueil réservé par les britanniques récompensait le travail du groupe.
Nous célébrons les 40 ans de TGV. Quelle vision avez-vous des 40 ans prochaines années pour la Grande Vitesse by SNCF ?
Le TGV M arrivera en 2024 et constitue une innovation en rupture par rapport au TGV Duplex de 1995. Voyages et SNCF Matériel travaillent conjointement sur ce projet qui procurera un nouveau souffle au développement du TGV. Les 50 ans du TGV souligneront probablement son succès. Il reste encore des marges de développement à l’international, par exemple en Italie et Allemagne. L’équipement de la fonctions ERTMS sur les rames et voies gommera les frontières géographiques et répondra enfin à la recherche d’interopérabilité. La tâche qui attend les futures générations sera plus ardue. En effet, ils perfectionneront le modèle ou le réinventeront. En outre, ils veilleront à garder un turn-over des agents acceptable afin de capitaliser les expériences. Enfin, la culture sécurité restera un atout de l’entreprise dans ce monde concurrentiel.
UNE CARACTERISTIQUE, UN MOT, UN DICTON
« Kijk en zie ! / Regarde et vois ! » Citation Néerlandaise
