C’est au tournant des années 2010 que Coumba Coulibaly rejoint la SNCF. D’abord pour un stage de fin d’études dans l’équipe BATIR (Banc Automatique de Test et d’Intégration Reconfigurable) du Technicentre Industriel d’Hellemmes, après un DUT GEII (Génie Électrique et Informatique Industrielle) et l’école d’ingénieur Polytech à Lille, avec une spécialisation en informatique et micro-électronique. Elle rejoint au sein du Cluster Ingénierie Nord, le Pôle PIEQS (Pôle Ingénierie et Equipements de Sécurité) : « Cette première expérience m’a permis de me familiariser avec tous les équipements de sécurité à bord : l’aide à la conduite, les systèmes embarqués… Il fallait analyser des incidents sur tous types de matériels roulants. »

Mais Coumba a envie de faire plus, de s’impliquer plus et en profondeur. Aussi, elle rejoint le Centre d’Ingénierie du Matériel, au Mans, en 2014. Quand on lui demande si elle se sent à l’aise dans un environnement encore très masculin, elle répond du tac au tac : « Je suis d’origine malienne, et dans beaucoup de familles, on nous éduque, nous les filles, à devenir de bonnes épouses et à s’orienter vers des métiers encore trop souvent qualifiés, à tort, de « féminins ». Une perception directement liée à la persistance des stéréotypes et à la sous-représentation des femmes. Mon parcours détonne dans l’environnement familial mais, paradoxalement, ça m’a bien servi : « J’ai grandi avec 6 frères, dans un environnement très masculin, donc je ne me laisse pas facilement impressionner !»

En parallèle, deux ans après son embauche, Coumba rejoint le réseau SNCF Mixité : « Le déclic, ça a été la conférence « OSER », ça a déclenché une révolution en moi. » Et Coumba ose : elle demande un changement de poste et rejoint le projet NExTEO, le nouveau système d’automatisation, de contrôle et de supervision des trains pour transformer l’exploitation de la ligne de RER E. Puis elle passe référente sur l’ERTMS*, toujours dans sa dynamique de s’auto-challenger.

*L’ERTMS, ou European Rail Traffic Management System, est le dispositif de signalisation ferroviaire commun à l’ensemble des pays européens. Il permet des circulations transfrontalières en toute sécurité, sans changer de système ou de matériel roulant à la frontière.

Deux ans plus tard, elle devient responsable plateforme, en charge d’assurer l’installation des versions des différents logiciels d’automatisme et de vérifier la conformité des tests. Dans la continuité de sa volonté d’oser, Coumba remporte des prix « Coup de cœur » pour deux innovations déposées en 2021 : l’un au challenge InnovaTech organisé par l’association Elles Bougent, l’autre au challenge Innovation organisé par le CIM.

Nivernais pur souche, c’est pourtant le hasard qui remet Julien en 2018 sur les rails du ferroviaire à Nevers : « Je devais faire un stage pour finaliser mon parcours en école d’Ingénieurs, à Poitiers, j’ai opté pour la SNCF parce que ça me permettait de revenir chez moi. Je ne connaissais absolument pas le Technicentre industriel de Nevers avant ça. On peut dire que ce stage m’aura bien plu, car je suis toujours là 8 ans plus tard ! »

Et les compétences de Julien ont bien plu au Technicentre aussi, car son parcours témoigne des possibilités d’évolution qu’offre la SNCF : arrivé en tant que stagiaire, s’en suit un passage en intérim puis une embauche en juillet 2020. Le fil rouge de ses postes s’articule autour des outils numériques et de l’amélioration continue : au cours de ses missions, Julien participe aux déploiements des outils numériques phares tels que OnTime* et REFLEX**, mais aussi à la mise en place et l’industrialisation de la chaîne ZTER qui a mobilisé le TI Nevers Languedoc entre 2020 et 2025.

*application de planification de maintenance des pièces ferroviaires réparables

** outil de gestion entrepôt qui permet la gestion des stocks et les missions des acteurs de la logistique, entre autres.

Désormais ADUO*** de l’Unité Opérationnelle « Support Production » au Technicentre industriel Nevers Languedoc, Julien impute son parcours express aux passerelles et formations que propose l’entreprise : « La SNCF est une entreprise qui permet d’évoluer, que ce soit en pro ou en perso, mais surtout en tenant compte de l’humain. L’offre de formation sur la gestion humaine est très riche, elle permet de grandir, d’apprendre à gérer les facteurs humains, y compris les siens ».

***Adjoint à la direction d’une unité opérationnelle

Être attentif aux signaux faibles, c’est le deuxième métier de Julien. Il est arbitre de courses cyclistes depuis 2013 : « ça a commencé avec le Tour Nivernais-Morvan, j’avais 15 ou 16 ans et quelqu’un a remarqué que j’étais très attentif à la course. Il m’a donné quelques éléments concernant l’arbitrage, ça m’a mis le pied à l’étrier et c’est devenu une passion. Le travail de l’arbitre est de repérer les fautes, des coureurs qui restent accrochés à une voiture ou qui bénéficient d’aide. On navigue dans toute la colonne des coureurs, il faut avoir des yeux partout et rester concentré, quelle que soit la météo. On observe aussi le matériel, on vérifie sa conformité avec le règlement de la course », explique Julien.

Issu d’un parcours en génie mécanique et en gestion de projet industriel, Maxime découvre cette spécialité au fil de son expérience, presque par hasard. Une voie inattendue, devenue aujourd’hui un terrain de jeu technique à part entière. « Rien ne me prédestinait à devenir référent masse… c’est un métier où il faut s’adapter en permanence”.

+ Un rôle clé entre mécanique et maîtrise de la masse

Dans son quotidien, Maxime Lamamy jongle entre conception mécanique et surveillance de la masse des trains. Il accompagne les équipes d’ingénieurs pour s’assurer que chaque pièce, chaque assemblage boulonné, résiste parfaitement aux contraintes ferroviaires… Mais (il y a toujours un “mais”) en parallèle, il doit garder un œil de lynx sur la masse totale des matériels roulants.

Chaque modification, aussi minime soit-elle, est analysée et tracée. Ajouter une prise USB, remplacer un siège ou intégrer un nouvel équipement technique a un impact direct sur la masse globale du train. Or, celle-ci est strictement encadrée.

« Je trace chaque ajout de masse et je vérifie qu’on reste dans les limites autorisées. Un train ne doit pas dépasser une certaine masse à l’essieu pour pouvoir circuler » explique Maxime. Son rôle est donc essentiel pour garantir que toutes les évolutions restent compatibles avec les exigences du réseau ferré français.

+ Un équilibre à préserver

Un train n’est pas figé. Sur une durée de vie d’environ 30 ans, il évolue constamment au gré des besoins techniques, réglementaires ou liés au confort des voyageurs. Ces évolutions, mises bout à bout, peuvent rapidement peser lourd…

Sans un suivi rigoureux, le risque est réel : dépasser les seuils autorisés et compromettre la circulation. « Sur toute la vie d’un engin, on accumule des modifications. L’enjeu, c’est de tout tracer pour être sûr de rester conforme ». Dans certains cas, les contraintes sont telles qu’il faut faire des choix. « Il nous est déjà arrivé de devoir dire non à des demandes clients ou de retirer des éléments pour en ajouter d’autres et ajuster la balance. Si un train est trop lourd, on doit trouver des solutions : rééquilibrer la masse, retirer certains éléments ou proposer des alternatives ». Un véritable exercice d’équilibriste, d’autant plus complexe que les matériels récents sont aujourd’hui déjà très proches des limites admissibles. Chaque kilogramme devient alors un levier stratégique. Ce travail d’analyse et d’adaptation place la fonction de référent masse au cœur des enjeux de sécurité, de fiabilité mais aussi de performance du matériel roulant.

+ Un parcours sinueux, une trajectoire éclair

« On a le droit de se tromper dans son orientation ». Pour Juline, cette conviction est née d’un parcours jalonné de réinventions. Bac scientifique en lycée agricole, études de médecine avortées, détour par l’assurance…C’est finalement une licence de mathématiques appliquées, suivie d’un master mêlant IA, mathématiques, programmation et économie, qui révèle sa voie. « Mon parcours n’a rien à voir avec ce que je fais aujourd’hui, et c’est pour ça que je dis souvent à mes élèves qu’on a le droit de se tromper dans son orientation ». En 2022, elle rejoint SNCF comme chargée d’études, avant d’évoluer rapidement vers des missions de chargée d’affaires au sein de l’Ingénierie du Matériel. D’ici l’été 2026, elle endossera un nouveau rôle clé : celui de Correspondante Innovation Technologique (IA & Veille) à la DSI-M. « Je n’étais absolument pas destinée au ferroviaire. Si on me l’avait dit il y a cinq ans, je ne l’aurais jamais imaginé ! ».

+ L’IA au service du ferroviaire : quand la tech rencontre le terrain

Au Centre d’Ingénierie du Matériel (CIM), Juline et ses collègues développent des technologies de perception 2D et 3D appliquées au matériel
roulant pour l’analyse des espaces intérieurs et de l’environnement extérieur du train. Leur objectif ? Transformer des besoins métiers
concrets (maintenance, sécurité, expérience voyageurs) en solutions IA sur mesure. Son métier ? « Inventer ce qui n’existe pas ».
Pour y parvenir, Juline plonge dans les réalités opérationnelles avant de concevoir des algorithmes adaptés. « On est à l’interface entre les enjeux terrain, les équipes techniques et la recherche. Chaque projet nécessite une compréhension profonde du sujet avant d’imaginer la solution IA ». Illustration concrète : Son POC de détection automatique par vision IA (Deep Learning), présenté au Salon de la Data et de l’IA à Nantes (2025), permet d’identifier la zone de recharge rapide : le radiateur aérien de contact (RAC).

+ Du volant aux rails : un parcours qui change de voie

Chez Stellantis, Boubaker apprend tout : encadrer, transmettre, certifier. Puis il change de voie — littéralement. Recruté par SNCF Matériel
Voyageurs comme responsable formation rejoint l’Île-de-France. Son objectif : reconnecter la formation à l’essentiel — le geste métier. À son
arrivée dans les 10 Technicentres Industriels, le constat est clair : les nouveaux embauchés manquent d’accompagnement. Les gestes clés,
ceux qui garantissent sécurité et qualité, ne sont pas toujours formalisés. Alors Boubaker plonge dans les ateliers : observe, analyse, identifie ce qui fait la différence. « Être chargé de formation ? C’est rendre visible l’invisible : le geste qui change tout ».

+ Sur le terrain : écouter, observer, transmettre

Boubaker ne forme pas derrière un écran. Il est aux côtés des agents. Les responsables de formations qu’il a le plus accompagné sont Kévin
basé au technicentre de Bischheim, Christelle à Saint-Pierre-Des-Corps, Didier au technicentre de Quatre Mares, Raphael à Tergnier et Mathieu à Rennes. Ensemble, ils accompagnent et coachent les formateurs occasionnels pour qu’ils maîtrisent, expliquent et standardisent les gestes métiers essentiels. Lors de formations de deux jours, ils plongent au coeur des postes : comprendre le fonctionnement, identifier les gestes clés, définir ce qu’il faut savoir transmettre et construire les supports nécessaires. Leur objectif commun : rendre les gestes métiers visibles, clairs et parfaitement reproductibles par tous. Ce qui plaît le plus à Boubaker dans ce rôle, c’est d’être au contact des équipes, d’apprendre tous les jours, de transmettre et d’accompagner. « Partager des savoir-faire, former sur une tâche, transmettre les bons gestes : c’est super gratifiant », confie t-il. Pour lui, chaque formation est l’occasion d’apporter quelque chose de concret et utile au quotidien.