Arrivé en poste en même temps que la transformation managériale, Bastien a suivi une formation de référent de site pour être le correspondant dédié lors de la mise en place sur le Technicentre en mars 2019. Très vite, Bastien a compris que la communication était essentielle pour bâtir une relation de confiance et permettre des échanges fructueux et de partage de bonnes pratiques en termes de sécurité. La démarche de transformation managériale vise à développer des compétences clés identifiées après un état des lieux réalisé sur plusieurs sites SNCF pour permettre de traiter les événements sécurité dès l’apparition de signaux faibles (les précurseurs). C’est donc une démarche d’entreprise qui touche tout le monde et Bastien veille à ce que chacun soit impliqué, de près comme de loin. C’est un travail collectif de longue haleine ; on dit bien que « si chacun fait un peu, c’est la vie qui gagne ». L’adage est plus que vérifié au TINL et Bastien s’assure que chacun monte en compétences sur le « savoir-voir et savoir-dire ». 125 personnes ont déjà été formées sur ce changement culturel. « On essaie de donner du sens et de mettre de la bienveillance dans nos actions » confie Bastien. « Ce qu’on met en place aujourd’hui, sera récolté à moyen voire long terme. » Savoir donner de l’autonomie au collectif, laisser de la latitude, tout en étant habile, bienveillant et patient car avoir le réflexe « sécurité » quand on a les mains « dans le cambouis » ou « la tête dans le guidon », ce n’est pas si évident. La mission de Bastien prend alors tout son sens lorsqu’un agent raisonne ainsi : en toute autonomie oui mais en toute sécurité avant tout !

Une autre mission plus administrative pour le coup : s’assurer que les process sont en phase avec la réglementation. Avec l’aide de 2 relais sécurité sur les sites de Nîmes et Béziers et de 3 Assistants Qualité, Sécurité et Environnement (AQSE), il s’appuie sur les domaines de compétence des uns et des autres pour développer une sécurité qualitative. Certains vont être spécialistes des risques ferroviaires et d’autres du risque chimique et c’est en s’appuyant sur les compétences de chacun que nous pouvons être efficaces. Cela permet la mise en place d’outils, des propositions d’innovations… Une transposition d’un outil dédié à la sécurité a ainsi pu voir le jour : SENTINL qui permet de remonter les précurseurs environnementaux et sûreté. Bastien tient également un rôle de conseil auprès du Directeur d’Établissement pour la sécurité et le risque incendie. « Il faut savoir prendre de la hauteur sur un accident et voir s’il peut arriver ailleurs (sur d’autres secteurs mais également sur d’autres TI) ou dans d’autres circonstances. »

L’anticipation devient alors le leitmotiv de Bastien. Un réseau de COSEC et une structure forte au niveau du domaine Matériel permet de ne pas rester sans réponse trop longtemps : « C’est très confortable de savoir qu’un collègue ou un préventeur peut vous aider sur un sujet épineux ».

Licence de maths appliqués et un master en statistiques en poche, Audrey a des chiffres plein la tête pour mettre en place les règles d’algorithme permettant d’analyser les incidents techniques d’un train communicant. En arrivant sur ce poste, elle ne connaissait rien au terrain et il a fallu user de son esprit scientifique pour écrire les équations capables de détecter une anomalie sur l’un d’eux. Pas simple l’affaire… Pourtant Audrey ne s’est pas démontée et appréhende le sujet avec l’aide de l’équipe PAD (Pôle d’Appui au Dépannage). Comment ? En mettant en place des équations mathématiques capables de donner l’alerte lorsqu’une défaillance sur le train est relevée. Audrey prend son sujet à cœur : « J’aime savoir que je facilite la vie des SET1 et des dépanneurs. Ils peuvent compter sur moi. » Elle n’est pas technicienne mais elle apprend tous les jours aux côtés des dépanneurs dont le cœur de métier est la maintenance. Ce travail d’analyse est plus qu’utile car il génère un gain de temps énorme pour les agents. Audrey travaille sur les trains Regio2N, avec ses spécificités, sa vie série dédiée. À la clé : un modèle d’équation spécifique, non transposable à d’autres matériels. Les équations sont soit créées à la suite d’un évènement en ligne afin de prévenir le prochain, soit de façon empirique au moment où une étude du système est réalisée. Dans un premier temps, les équations empiriques sont en « rodage », puis validées si elles fonctionnent correctement.

Audrey n’a pas de journée type mais plutôt des « saisons types ». Et oui, car en fonction des saisons, le train se comporte de manière différente et par conséquent communique différemment avec le sol pour renvoyer les bons messages d’alerte. Audrey s’engouffre dans un calcul savant pour sortir l’équation adéquate. Par exemple, en hiver, un gros programme de surveillance du givre est déployé alors qu’en été, l’attention est plus portée sur le bon fonctionnement des climatisations. « Les signalements sont très cycliques, donc les équations le sont aussi forcément. » Il faut trouver le juste équilibre, c’est là que réside tout le savoir-faire d’Audrey.

Un peu à la façon d’un médecin qui suspecte une anomalie et vous envoie chez le radiologue pour analyse, Audrey donne l’alerte aux SET1 dès qu’elle détecte un « truc bizarre ». Les données renvoyées par My Train Data (application qui retranscrit l’historique des codes défauts, l’outil de base pour les dépanneurs qui travaillent sur des rames télécommunicantes) sont sa base de travail et elle fabrique ses équations autour de cet outil. Charge ensuite aux SET1 et aux dépanneurs de traiter les signalements issus des équations et de faire un retour sur ce qui est constaté sur rame. Auquel cas Audrey les ajuste. C’est un gros travail d’enchaînement de maillons, s’il en manque un à la chaîne, plus rien n’a de sens.

Dégourdie, Laëtitia est la « sauveteuse » du TI d’Hellemmes. Elle court toute la journée d’agent en agent et recueille leurs « petits tracas » les empêchant de travailler dans de bonnes conditions : une passerelle trop courte pour travailler en bout de motrice ? Pas de souci, Laëtitia cherche et trouve une solution. Elle mène son enquête et voit ce qui est réalisable pour pallier vite et bien. Aussitôt dit, aussitôt fait : déclenchement de réunions avec les DPX et les DUO du site pour exposer le cas, proposer des solutions, estimer le coût de chaque proposition et choisir tous ensemble la meilleure. Son ancienne casquette de RQSE (Responsable Qualité, Sécurité et Environnement) lui sert énormément sur ce nouveau poste. Elle a l’œil pour peser les avantages et inconvénients des pistes et alternatives proposées. « Mon but : que les agents travaillent dans de bonnes conditions, cela peut prendre plusieurs semaines voire plusieurs mois parfois, mais on cherche la plus optimale ». Parfois, les hics rencontrés ne sont pas méchants et il ne faut pas chercher bien loin : « deux puces étaient grillées sur les robots AGV (robot allant d’agent en agent pour apporter les pièces et ainsi faire gagner du temps). On a cherché la petite bête avant de s’apercevoir qu’elles étaient tout simplement cramées. » Cette partie Méthode plaît à Laëtitia qui aime venir en aide aux agents. Elle n’a pas de journée type au TI. Elle définit ses tâches du jour sur un bout de papier et hop, tout est chamboulé lors du point 5 minutes. Pas grave, Laëtitia s’adapte…Les imprévus ne lui font pas peur.

La partie Process n’est pas en reste : elle travaille sur les nouvelles charges et anticipe les besoins des agents en estimant le matériel nécessaire pour œuvrer sur tel ou tel projet. « Mon métier n’est pas que de la résolution de problème ». Elle travaille en groupe pour réfléchir aux solutions adéquates ; c’est une des raisons pour lesquelles elle « s’éclate » sur son poste : apprendre en permanence ! « J’aime échanger avec les agents, ça pétille ! »



Rose-Hélène se confie et raconte son métier aux multiples casquettes. Maintenir à jour la gigantesque bibliothèque de documents nécessaires au Technicentre Industriel d’Hellemmes dans l’exercice de ses missions est sa fonction principale (GEDOC comme on dit), composante essentielle de l’ExOP. Les documents sont le cœur de la maintenance SNCF, sans eux, la production ne peut se faire. Avec son équipe de 14 personnes, elle veille à ce que les documents dictant les règles soient à jour et transmis à ceux qui en ont besoin au sein du TI d’Hellemmes ou de la Direction de l’Ingénierie du Matériel. Une condition sine qua none pour réaliser la maintenance en toute sécurité et éviter ainsi tout risque d’accident. « Ma mission est de m’assurer que les bonnes personnes ont les bons documents au bon moment ». Rose-Hélène réfléchit à des solutions d’aide simples, dynamiques, pour gérer cette multitude de documents. À ce titre, le projet GDDOC et le projet R’DIGIT (actuellement en tests pour être proposé aux Etablissements courant 2023) sont des exemples de simplification de ce métier. C’est d’ailleurs grâce à ses compétences dans le domaine, qu’elle a pu former la GNDM (Gérance Nationale de la Documentation de Maintenance) au nouvel outil GDDOC et participer à la standardisation de la distribution des documents écrits par l’Ingénierie vers tous les Etablissements de maintenance !

Pour compléter le tableau, Rose-Hélène est également correspondante archives. Conformément aux règles d’archivage, elle récupère et classe les traçabilités tels les plans de contrôle, les états rame et tout autre document dont l’archivage est obligatoire, les productions documentaires, les photos, les dessins techniques…afin de les rendre accessibles facilement en cas de questions mais aussi afin de les exploiter dans le cadre de recherches archivistiques.

Elle ajoute une autre corde à son arc avec la gestion des Données Techniques (GDT) dont le but est de classer, inventorier et archiver les dessins techniques. Dès la circulation d’un nouveau matériel, il faut impérativement obtenir toute la documentation associée afin d’établir leurs règles d’entretien.

Le poste que Géraldine a accepté et plus particulièrement sur le volet handicap, nécessite de faire preuve de réactivité et d’efficacité pour pallier les difficultés au travail que rencontrent les salariés en situation de handicap. Elle travaille à faire passer l’humain au premier plan. Les 3 valeurs SNCF : l’engagement, l’efficacité et l’ouverture d’esprit donnent du sens à son poste « Je peux dire, sans prétention aucune, que dans la maison TOUS SNCF, nous occupons pas mal de mètres carrés dans la pièce de l’inclusion et de la Diversité, à l’étage sociétal ! ». Avec les deux Correspondants Handicap et Emploi de son équipe, chacun sur des périmètres bien définis, elle sillonne la France et va à la rencontre des salariés reconnus Travailleurs Handicapés (TH) pour leur proposer des solutions appropriées et garantir le maintien dans leur emploi.

Son leitmotiv : changer le filtre du regard sur le handicap au travail. Comment ? En étudiant les aménagements de poste permettant au salarié TH de continuer à exercer dans les meilleures conditions possibles (matériel ergonomique, aides visuelles ou auditives par exemple). Lorsqu’un besoin est détecté par le médecin du travail ou qu’un salarié fait remonter une difficulté sur son poste de travail, Géraldine et son équipe prennent d’abord rendez-vous pour analyser la situation. Selon les besoins identifiés, ils s’appuient sur des ergonomes ainsi que sur des prestataires spécialisés pour organiser une étude de poste puis l’aménagement adéquat, ou pour dispenser une sensibilisation au collectif de travail du salarié. « Nous menons l’aménagement de bout en bout, depuis l’entretien d’évaluation du besoin, jusqu’au REX, en passant par le choix du prestataire et l’ERP car nous sommes acheteurs occasionnels et gérons les commandes d’achats et le suivi de la facturation sur le compte de la Mission Handicap et Emploi. » Pas moins de 150 aménagements sont réalisés chaque année !

Cela nécessite une collaboration étroite avec les acteurs RH. Des relais de proximité sont présents dans chaque entité/établissement : « Ils nous aident énormément car ils sont en première ligne pour identifier les personnes en situation de santé difficile. Nous les réunissons tous les trimestres afin d’aborder les différents handicaps et les aménagements possibles, les actions de sensibilisation à mener ».

Écouter Bernard qui raconte son aventure TGV M, c’est déjà s’immerger dans cet engin bourré de technologies et prometteur en nouveautés. Il vit le projet à fond et connaît sur le bout des doigts les tenants et les aboutissants. On sent qu’il maîtrise son sujet et qu’il le vit passionnément. Son rôle ? Être l’interlocuteur privilégié entre tous les acteurs inhérents au TGV M. D’une envergure colossale, il nécessite une orchestration digne de ce nom et Bernard assure la mission à merveille. Il noue de solides liens avec le partenaire industriel Alstom et ses homologues coordinateurs des domaines de la Traction pour la conduite des trains et de l’Ingénierie de SNCF Réseau pour l’accès à l’infrastructure. Leurs missions : s’assurer ensemble que rien n’est laissé au hasard, ne rien louper. Chaque jour, durant un point 5 min, il s’entretient avec chacun et ensemble, ils façonnent le projet. Partager son expérience, faire état de l’évolution technique, du planning, du budget et du pilotage des actions. L’occasion également de faire le point sur la documentation, l’homologation et la maintenance. Il faut dire que ce TGV M est franchement attendu ; alors la rigueur et la vigilance sont de mise.
Bernard est dans son élément. Comme un poisson dans l’eau aux commandes du projet, il veille à ce que les instances traitées (rituels SNCF entre équipes et le partenaire industriel et rencontres avec le constructeur et ses fournisseurs) fonctionnent correctement et rectifie le tir au besoin. Ses petits plus : une vision périphérique de tout ce qui se fait sur TGV M, un œil technique expert et une parfaite connaissance des différents composants (bogies, essieux etc.) « Bien comprendre où est le grain de sable quand ça grippe » confie Bernard. La partie animation entre les équipes fait aussi partie de son périmètre d’actions. À la manœuvre pour vérifier en permanence que la partition des divers talents engagés (CIM, direction de l’Ingénierie, clusters, les équipes de Voyages SNCF pour la gestion de la flotte) interagissent en bonne intelligence, soient tous au diapason et que « tout roule comme sur des rails ».

« Le travail forme la jeunesse, j’ai un début de vieillesse », disait Charles de Leusse. Matthias est l’incarnation de cette citation et prend son alternance au TM Est Européen à bras le corps. Hors de question pour lui de rester passif. Proactif, il réalise des actions concrètes et ses idées sont fortement appréciées. Chargé de communication, il s’occupe des productions écrites et des affichages en tout genre. Féru de vidéos, il tourne des pastilles sur tous les sujets inhérents à la vie du technicentre : sensibilisation sur les risques liés aux déplacements en trottinette, en voiture, à vélo au sein de l’établissement. Il participe aux animations sur les risques électriques, gestes de postures, SST. Matthias use et abuse de tous supports de communication qui attirent l’œil, afin que l’info passe bien : newsletters, affiches, balisage. À l’occasion des 40 ans de TGV, Matthias a même concocté un parcours pour assurer une découverte intelligente et sécurisée dans l’enceinte du TM. Il organise également des Journées Portes Ouvertes afin de valoriser ce qui se fait de mieux au technicentre.
Les collègues de Matthias peuvent compter sur lui et ses bonnes idées pour progresser en informatique. Passionné de digital, il propose et anime des ateliers dédiés pour expliquer l’utilité de certains outils, comment mieux les utiliser, démontrer qu’ils peuvent être un allié au quotidien. Il choisit des thèmes et s’inscrit qui veut. Sympa « le p’tit jeune ! » … Cela ne fait pas partie de son périmètre mais Matthias le fait avec plaisir et au technicentre, on y prend goût. Sur sa folle lancée juvénile, il participe volontiers aussi à la démarche éco-responsable et à la suppression du plastique en établissement. Il veille à ce que le message passe bien : plus de gobelet pour boire son café, place au mug exclusivement. Pour ce faire, il fait un coup de pub auprès des DUO et DPX du site et sensibilise chacun en distribuant tasses et gourdes réutilisables. Effectuer son alternance à la SNCF est une vraie opportunité pour Matthias qui a conscience d’être dans une entreprise bienveillante. Il se sent écouté, compris, accompagné et soutenu au niveau managérial dans toutes ses démarches.

Issue d’un parcours axé commerce, Valentine a enchaîné les postes d’agent immobilière, avant de travailler dans le monde bancaire avant sa reconversion dans l’industrie. Elle cherche avant tout à « être bien » dans ses baskets et mise sur un métier qui lui plaît. À 35 ans, Valentine a repris ses études pour changer de voie et combiner contact physique sur le terrain et administratif, 2 éléments qui lui tiennent à cœur. En 2018, elle a trouvé son bonheur au TI, lors de son alternance en tant qu’animatrice QSE. Un sacré tremplin qui lui a permis durant 1 an de découvrir « à la grosse louche » tous les métiers du technicentre et de migrer efficacement vers son poste actuel : Dirigeant de Proximité à l’Unité Portes. Soutenue et encouragée par ses proches et le Directeur d’Établissement Alain PRAXMARER, Valentine n’a pas hésité une seconde. L’autonomie, le management, la quête du sentiment d’utilité et le dépassement de soi étaient en adéquation avec ses attentes. « Je n’ai pas de passion en particulier mais j’aime découvrir et apprendre de nouvelles choses » confie Valentine. Une belle qualité pour couvrir le métier de DPX qui requiert curiosité et humanité. Cette dernière facette, elle l’affectionne particulièrement car l’humain constitue non seulement une partie prenante du SQCDHE qu’elle s’attache chaque jour à honorer, mais fait aussi partie des leitmotivs de Valentine qui recherche à la fois le bien-être de ses agents et la qualité de production. L’un ne va pas sans l’autre pour elle : « Mes premiers clients sont mes agents. »

Depuis sa prise de poste en 2019, elle apprend auprès de ses équipes et se sert intelligemment de ses expériences passées pour monter en compétences et s’améliorer. Elle démarre sa journée en prenant la température au sein de l’Unité Portes, en s’assurant que tout le monde va bien. C’est pour elle l’occasion aussi d’écouter, de recueillir les besoins puis de les faire remonter en réunion d’UO (Unité Opérationnelle). Hors de question de laisser un agent sans réponse à sa question ; ça c’est sa hantise journalière ! Dans cette unité où l’on gère toutes sortes de portes tant extérieures qu’intérieures (sanitaires, meubles froids plus communément appelés frigo dans les voitures bar, salles, ventaux), Valentine gère au quotidien de nombreux aléas entre les différentes réunions 5’ et de production, (soucis de non-conformité de composants neufs tels que le pelliculage, des problèmes d’approvisionnement de pièces). Dans ce circuit complexe de démontage/remontage et très dépendant des autres maillons (la chaudronnerie et la peinture par exemple), les aléas peuvent compliquer les choses et rapidement gripper la machine.